都市計画道路(17)上尾久喜線

17.上尾久喜線
幅員：27m
延長：4,090m
起点：上尾市中分二丁目（西環状線終点）
終点：上尾市菅谷一丁目（原市上平線交点）
整備延長：0m
整備率：0％

（都）上尾久喜線は（都）西環状線終点である県道57号さいたま鴻巣線及び323号上尾環状線の小泉交差点を起点とし、久保交差点からは上尾環状線と県道87号上尾久喜線の重複区間となり、第二産業道路と接続予定の菅谷一丁目地内を終点とするものです。

小泉地内にて（都）雷電上谷線、泉台一丁目交差点にて（都）上尾池袋線、中妻四丁目交差点にて（都）富士見ケ丘中妻線及び（都）中妻井戸木線、中妻三丁目交差点にて（都）西宮下中妻線及び（都）若宮中妻線、久保西交差点にて旧中山道、久保交差点にて国道17号、西門前地内にて（都）西門前久保線と接続しております。

平成9年の都市計画変更で、幅員27mの4車線道路として整備されることとなりました。
都合により画像は起点から終点へと撮影時間を遡っていきます。

DSCF2786 posted by (C)qingqiu
（都）西環状線から小泉交差点を直進、さいたま鴻巣線は左に分岐。この先鴨川に至るまでの南側は、昭和末に始められた区画整理事業の完了も間近ですが、起点寄り100mほどは南側の沿道も拡幅用地にかかっております

DSCF2779 posted by (C)qingqiu

DSCF2773 posted by (C)qingqiu
（都）雷電上谷線との交差点、この前後では拡幅用地のほぼ全てが北側のゴルフ場敷地となります

DSCF2761 posted by (C)qingqiu

DSCF2757 posted by (C)qingqiu

DSCF2753 posted by (C)qingqiu
泉台一丁目交差点、北側は交差点直前から、南側は200mほど先の鴨川から、それぞれ高崎線に至るまでの区域で区画整理事業が完了しており、用地取得が最も困難だと予想される区間になります

DSCF2744 posted by (C)qingqiu

DSCF2740 posted by (C)qingqiu

DSCF2748 posted by (C)qingqiu
中妻四丁目交差点、この先アンダーパス設置予定地までは、南北半々程度が拡幅用地にかかっているようです

DSCF2735 posted by (C)qingqiu

DSCF2729 posted by (C)qingqiu

DSCF2737 posted by (C)qingqiu
中妻三丁目交差点、交差点北東側は高崎線までの大半がブリヂストンサイクルの敷地であり、交渉自体は比較的容易だろうと思われます

DSCF2728 posted by (C)qingqiu

DSCF2727 posted by (C)qingqiu
中妻三丁目交差点から150mほど進んだ地点の道路南側から北西及び北東方向、交渉は容易だろうとはいっても北東側はいざ知らず、北西側にある建物の、少なくとも部分的な解体なくして、拡幅は無理だろうと思います

DSCF2721 posted by (C)qingqiu

DSCF2719 posted by (C)qingqiu
高崎線の100mほど手前で桶川市の(都)朝日中央通り線が接続しておりますが、市境は交差点北側の停止線付近にあります。10mあるかなしかの市内部分についても、桶川側が事業主体となって整備されたものと思われますが、実際のところは不明です

DSCF2713 posted by (C)qingqiu
農地と言ってよいものか、家庭菜園と言うべきなのかは分かりませんが、奥のマンションのエントランス部を含めて予定地です

DSCF2709 posted by (C)qingqiu

DSCF2704 posted by (C)qingqiu
いわゆる開かずの踏切に数えられている久保踏切で高崎線を渡ります

DSCF2698 posted by (C)qingqiu

DSCF2682 posted by (C)qingqiu

DSCF2699 posted by (C)qingqiu
以前にも取り上げたことがありますが、高崎線と旧中山道間の南北には、区画整理によって捻出されたアンダーパス用地が確保されています。ただし県による道路事業の評価においては高い評価を得られておらず、配分されている予算も限られたものであるようです（平成17年当時でこの部分の用地取得率は48％ほど）。旧中山道を境として道路名はBS通りからべにばな通りに変わります